Letov Š-20

Letov Š-20
Тип	истребитель
Разработчик	Letov
Производитель	Letov
Главный конструктор	Alois Šmolik
Первый полёт	1925 г.
Начало эксплуатации	1925 г.
Конец эксплуатации	1936 г.
Статус	не эксплуатируется
Эксплуатанты	военно-воздушные силы Чехословакии и Военно-воздушные силы Литвы
Эксплуатант	Чехословакия  Литва
Единиц произведено	Всего: 118 экз. 115 серийных + 3 прототипа
Стоимость единицы	53 800 долларов США (1926 г.)
Медиафайлы на Викискладе

Letov Š-20 — чехословацкий лёгкий одноместный истребитель, разработанный компанией «Letov» в 1920-е годы. Всего в 1924–1926 годах было построено 118 самолётов.

История

Самолёт разработан чехословацкой компанией «Letov» в 20-е годы XX в., первый полёт совершил в 1925 году, производился в 1924–1926 гг., эксплуатация началась в 1925 году и продолжалась до 1936 года. Основным заказчиком являлись Чехословацкие ВВС, которые заказали 105 истребителей модификации Š-20M, также самолёт был заказан Литовскими ВВС, всего Литвой было приобретено 10 Š-20L.

Конструкция

Š-20 — одномоторный одноместный биплан смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Фюзеляж состоит из клепаного металлического каркаса и обтянут брезентом, корпус двигателя дюралюминиевый, с приподнятыми крышками головок цилиндров вилочного двигателя. Двигатель жидкостного охлаждения (с радиаторами на шасси) восьмицилиндровый Škoda H-S 8Fb (лицензионный испанский Suiza 8Fb мощностью 300 л. с., такая же, как у BH-21). Воздушный винт — двухлопастной деревянный нерегулируемый, снабженный большим плоским аэродинамическим конусом, плавно соединяющимся с фюзеляжной линией. Основной топливный бак находится в фюзеляже за двигателем (в центре тяжести самолёта), подвесной бак — в верхнем крыле. Кабина открыта, оборудован ветровым стеклом и аэродинамическим подголовником.

Ходовая часть представляет собой неподвижное колесо с неразрезной осью, подвешенной на резиновых жгутах, проволочными колесами и покрытой брезентом. Велосипеды можно обменять на лыжи. Шпора скользкая. Крылья деревянные, обтянуты брезентом, с металлическими балками. Верхние и нижние крылья усилены N-образными распорками и проволоками, верхнее крыло держится на фюзеляже трубчатой пирамидой. Крылья только на нижнем крыле, закрылков у самолёта нет. На правом нижнем крыле некоторых самолётов была размещена динамо-машина с приводом от винта (описания проводки С-20 нет, но, например, С-31 имел электрообогрев пулеметов, кислородное оборудование и костюм пилота, и вилки для питания фонаря, компаса и прицела, все на батарейках). Хвостовое оперение представляет собой металлоконструкции, обтянутые брезентом, горизонтальное оперение усилено подкосом (двойное исполнение: одинарное или V-образное). Рули направления управляются стальными тросами. Были изготовлены две конструкции хвостового оперения. Более старая вертикальная хвостовая часть (SOP) имеет прямую переднюю кромку и эллиптическую заднюю кромку, более новая SOP больше, имеет выпуклую переднюю кромку и прямую заднюю кромку. Старые горизонтальные поверхности хвостового оперения (GTC) имеют примерно эллиптическую форму (эллиптическая передняя кромка и наклонная задняя кромка). Новые GTC крупнее и имеют трапециевидную форму (передняя кромка прямая по легкой стрелке, задняя кромка перпендикулярна оси самолёта).

Вооружение состоит из двух неподвижных синхронных пулеметов Vickers калибра 7,7 мм, расположенных под капотом над двигателем, и винтовой схемы стрельбы. Каждый пулемет имеет запас 400 патронов.

Модификации

• Š-20 — основная модификация;
• Š-20M — доработанная версия с более тонким фюзеляжем, основная модификация Чехословацких ВВС, 105 экземпляров;
• Š-20L — модификация для Литовских ВВС, 8 экземпляров;
• Š-20R — вариант с обновлённым фюзеляжем, 1 прототип;
• Š-20J — модификация с новым Чехословацким лицензионным двигателем Bristol Jupiter мощностью 475 л. с., впоследствии стал прототипом Letov Š-21, 1 прототип;
• Š-21 — прототип учебно-тренировочного варианта с более слабым двигателем Hispano-Suiza 8A мощностью 180 л. с., без вооружения, оснащённый только фотопулемётом. В отличие от Š-20 не имел аэродинамического обтекателя винта и радиаторов на шасси. Передний радиатор находился перед двигателем, там, где Š-20 закрывал большой конус винта, также отличалась форма хвостового оперения.

Эксплуатанты

Letov Š-20L литовских ВВС

 Чехословакия

• ВВС Чехословакии — 105 самолётов Š-20M;

 Литва

• Литовская военная авиация — 10 самолётов Š-20L.

Тактико-технические характеристики

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации Š-20:

Технические характеристики

• Экипаж: 1 человек
• Длина: 7,44 м
• Высота: 2,95 м
• Размах крыла: 9,7 м
• Тип крыла: биплан
• Площадь крыла: 18,4 м²
• Масса пустого: 728 кг
• Максимальная взлетная масса: 1240 кг
• Двигатели: 1× Škoda H-S 8Fb, восьмицилиндровый с жидкостным охлаждением (лицензионный Hispano-Suiza 8Fb)
• Мощность: 1× 300 л. с.
• Воздушный винт: двухлопастной

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 256 км/ч
• Крейсерская скорость: 223 км/ч
• Практическая дальность: 528 км
• Практический потолок: 7250 м
• Скороподъёмность: 6 м/с

Вооружение

• Пулемётное: два фиксированных синхронных пулемета Vickers калибра 7,7-мм над двигателем, боезапас каждого по 400 патронов

Литература

• Václav Němeček, Československá letadla, vyd. 1., Naše vojsko, Praha, 1958
• Alois Pavlůsek, Československé stíhací letouny, vydáno 2018
• Josef Václavík Š-31 — Letov Š-31 a Š-131 (o Š-20J)
• časopis Letectví, rok 1925 (o Š-20 a o leteckém závodě)
• časopis Letectví, rok 1926 (o leteckém závodě)
• časopis Letectví a kosmonautika, rok 1993, čísla 18 — 22 (o litevských Š-20)
• časopis Letectví a kosmonautika, rok 2005, číslo 10 (o muzejním Š-20)
• časopis Letectví a kosmonautika, rok 1984, čísla 5 — 10 (Naše letecké motory